Каждый раз, торопясь с утра на работу, Евгения выходит на остановку в ожидании маршрутки. Поминутно оглядываясь на часы, она с грустью смотрит на ГАЗели с жёлтыми номерами, которые, не останавливаясь, проносятся мимо. Их салоны переполнены такими же, как Женя, спешащими на работу воскресенцами.

Евгения живёт в Лопатинском микрорайоне, где на конечной остановке ежедневно скапливается до 20 и больше маршрутных ГАЗелей. Вся обочина дороги забита ими под завязку. Впрочем, это зимой она обочина. Летом такие «обочины» называются газонами, на которых стоянка транспорта категорически запрещена. Но маршрутки там всё равно скапливаются, поскольку больше останавливаться негде, а их очень много. Парадокс. Маршруток много, но при этом Евгения регулярно опаздывает на работу. «Тем, кто живёт рядом с конечной остановкой, повезло. У них есть возможность вовремя уехать – водители ждут, пока салон заполнится. А что делать нам, живущим в нескольких остановках от «конечки»? – сокрушается девушка. Вместе с ней сокрушаются и десятки других лопатинцев. И уже не надеясь на маршрутчиков, идут на остановку, стараясь подгадать к прибытию рейсового автобуса.

Насколько удалось выяснить «Куйбышевцу», на сегодняшний день организация движения маршруток в городе находится в зачаточном состоянии. Если не сказать, вовсе отсутствует. Сколько машин выходит на маршрут, с каким интервалом они движутся – знают только сами владельцы маршрутов и водители. А бывает, что и они оказываются в неведении. Буквально на днях я добирался до работы, будучи единственным пассажиром маршрутки. Водитель Самвел во всех красках описывал свои мытарства. «Цэлый дэн ежжю. Туда – одын человек. Суда – одын человек. Гдэ порядок? Зачэм стока мащин?» – негодовал Самвел.

Его эмоции, как и эмоции Евгении, можно понять. Слова «много» и «достаточно» в данном случае не синонимы. Единственное, к чему приводит бесчисленное количество маршруток – это к грязи на стихийных стоянках, конфликтам между самими водителями и аварийной обстановке на дорогах. Так что бизнес бизнесом, но, наверное, настала пора сказать свое веское слово и городским властям. Ибо именно они несут непосредственную ответственность за организацию движения на улицах. А хаос, который сегодня царит на маршрутах, организованным никак не назовёшь.

Маршрутные ГАЗели предназначены, в первую очередь, для оказания качественных услуг жителям города. И чтобы эти услуги действительно были качественными, от муниципалитета требуется немного – выделить место для стоянок, закрепить ответственных за содержание этих стоянок в чистоте, регламентировать для каждого маршрута необходимое количество машин, установить удобный для горожан интервал их движения. Ну и следить, чтобы эти правила не нарушались. А в качестве последнего штриха – разобраться с нелегальными перевозчиками, если таковые существуют. Потому что те, кто соблюдает установленные правила и исправно платит налоги в городской бюджет, должны быть защищены властью от недобросовестных конкурентов. Тогда уж точно картину можно будет считать законченной и весьма привлекательной. Счастливого пути.

Михаил ВАНСЯЦКИЙ

Правительство Московской области утвердило новые тарифы на перевозку пассажиров. Согласно вступившему в силу 1 февраля прейскуранту, тариф на перевозки пассажиров по маршрутам регулярных перевозок в городском сообщении в пределах границы одного населенного пункта устанавливается в размере 23,0 рубля за одну поездку независимо от ее протяженности.

Кроме того, меняется стоимость проезда и по междугородним рейсам.